阪急電鉄

　こんばんは、チェスです。

　昨日、携帯電話からちょこちょこと記事を投稿いたしましたように、阪神競馬場に行って来ました。
　愛馬の成績の方はちと残念でしたが、そちらは「ラフィアン鳥越支部」に回顧したいと思います。

　小生が今回書くのは、二十数年振りに乗車しました、阪急電鉄についてです。（今年の４月から、阪急電鉄グループは純粋持株会社「阪急ホールディングス」に移行しましたので、株式の銘柄としては阪急電鉄というのは無くなりました。）

　新大阪で、地震だ雪だでかなり遅延した新幹線を降りて、やはり遅延運転している在来線に乗り換えて、大阪へ。
　ＪＲ大阪駅の目の前には「ヨドバシカメラ」の巨大なビルがございました。
　阪急のターミナル駅名は「梅田」であり、「大阪」ではありません。そのせいでしょうか、乗り換えには駅連絡通路というものはなく、一旦駅の外に出て、ほんの僅かですが歩く必要があります。
　阪急電鉄はこの梅田ターミナルを中心に、京都の河原町、宝塚、神戸の三宮を結んでいるのが幹線で、他今津線などがあります。

　さて、梅田ターミナル駅。
　実に堂々とした建物で、頭端式のプラットフォームが並んでいます。そして、小生が高校生の時に京都嵐山で乗った、あの「マルーン」色の電車が健在です。
　午後１時３０分、三宮行きの特急電車が発車しました。
　と、真ん中のプラットフォームからも、小生の電車からは向こう側のフォームからも、ほぼ同時刻に電車が発車しました。それぞれ、宝塚行き、京都の河原町行きなのではないかと思います。

　関東の私鉄では、同方向同時刻に３本の電車が発車する、という光景は、中々お目にかかれませんので、大いに驚いてしまいました。
　特急電車の最初の停車駅である「十三」（じゅうそう、と読む）まで、３本の電車は併走しました。
　「歴史と伝統ある、阪急電鉄ここにあり」という感じがします。

　つまり、梅田－十三間は、複々線どころか三複線になっているんですね。
　これは、関東の私鉄各社に大いに見習って欲しいところです。
　阪急というと、古くからのファンは「阪急ブレーブス」（現在のオリックス）、あるいは、宝塚歌劇団と連想する方もいらっしゃるかもしれません。

　しかし、本業の鉄道会社としても、うーん、地味な車両であるけれど、地道にきっちり仕事しているぞ、という好ましい感じがします。

　聞き馴染んだ「○番線」というのではなくて、阪急の場合は「○号線」という、国道の呼び方みたいな言い方をします。何か理由があるのでしょうが、面白かったです。