小田急電鉄

　こんばんは、チェスです。

　先日、神奈川中央交通のことを書きましたので、その親会社である小田急電鉄を素通りするわけにはいきませぬ。（神奈中の４４％の株式を小田急が持っています。）
　小田急電鉄の歴史は、大正にまで遡ります。東京と小田原とを結ぶ鉄道会社として発足し、一時は現在京王電鉄の路線となっている井の頭線が「帝都電鉄」という鉄道会社であったとき、傘下に収めていました。
　ですが、国策によって東京西南部をエリアとしていた京王、小田急、京急などが、みんな東京急行＝東急の傘下に入ることになり、大きな鉄道会社の一部になってしまいました。このあたりのことは、レギュラーコメンテーターの「水泳中毒患者」様が書かれていた通りです。
　やがて太平洋戦争の敗戦後、財閥解体によって、小田急は東急から分離独立し、元の新宿－小田原を主力路線とする鉄道会社に戻りました。この時に、井の頭線は京王に移ることになり、それに代わって箱根登山鉄道が小田急の傘下となりました。同じ頃に神奈川中央交通も小田急の傘下となり、神奈川県内の小田急各駅と周辺とを結ぶバス路線が小田急グループになりました。
　箱根登山鉄道が小田急傘下になったことにより、新宿から大観光地である箱根までの直通運転を実現させることができるようになりました。とは言っても、軌道の一致、電力供給の問題など、色々大変だった様ではあります。現在ではご存知の様に、小田原から先、箱根登山鉄道線へ直接小田急が乗り入れ、箱根湯本まで電車が走っています。
　大学が平塚市の北の端っこ、秦野市の南隣に位置しているため、通学のため小田急には大変お世話になりました。
　関東各地の私鉄のうち、立地的には小田急はかなり恵まれたところを走っているのではないでしょうか。ターミナルは言うまでも無く乗降客数日本一の新宿駅、東京の奥座敷とも言われる箱根へのメインルート、湘南方面の藤沢、江ノ島への支線も有し、沿線にはドル箱になる大規模大学が多く立地しています。
　アキレス腱は何かな、と思いますと、やはり複々線化の工事でしょうか。部分的には完成しているのですが、肝心のところが地元住民との裁判沙汰となり、結局「地下にしなさい」ということに。これで複々線化工事の完了は向こう２０年は遅れると思われます。